“双红”廉航争霸 颠覆大马领空
亚洲航空（AIRASIA）在丹斯里东尼费南德斯带领下，以廉价航空模式崛起，从仅有2架小飞机，发展成廉航界的龙头。
本月，马印突然宣布联营，以Malindo Airways进军大马廉航市场，誓言挑战亚航一哥的位置。
Malindo挑战的不仅是亚航的应对能力，更是打破大马航空领域多年来的既定市场。
大马航空领域风起云涌，一场激烈削价战在所难免。
挑战亚航 Malindo点燃廉航战火
大马航空领域的焦点，向来是由国有的马航（MAS，3786，主板贸服股），以及廉航龙头的亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）占尽各界眼球。
2012年9月，一个突如其来的消息，重磅冲击大马航空界。印尼知名航空公司狮航（PT Lion）集团和大马国家航空及防卫工业（NADI）携手合作，成立“Malindo Airways”廉价航空公司。
打开知名度的第一步，即是打出“与亚航一样或更低的票价”的口号。
一家是连续几年获国际认证为“最佳廉航公司”的老大；一家则是跨国界合作、以更高服务品质却更低票价为主的新廉航公司。
老前辈和新秀的一场硬战，会否长江后浪推前浪？谁胜谁负目前仍无从定论。
要说9月的热门新闻之一，Malindo无疑成为最大焦点。
由于先前毫无征兆会有新廉航公司要成立，因此，狮航和NADI在9月11日的签约仪式可说是平地一声雷，引发媒体大肆报道。
削价战在所难免
面对Malindo的挑战，亚航掌舵人丹斯里东尼费南德斯开始时还老神在在地说“不受影响”，但市场反应激烈造成股价大跌后，迫使他紧急召开汇报会，向投资者和分析员“交代”。
接着，各证券行的分析报告大量涌现，大肆比较与分析Malindo和亚航的强弱，共同的结论是：一场削价战在所难免。
虽然东尼称亚航为“街头战士”，并强调不会盲目降低票价，但竞争对手兵临城下，亚航会顶着莫大压力贯彻原则？
还是降低票价应战？值得期待。
航空业受波及
纵观市场分析，分析员普遍仍对亚航成功的低成本营运模式赞赏有加，相信亚航在短期内能挺过此次“难关”。
由于Malindo明年仅有12架飞机投入运作，因此，暂时不会带来太大威胁。
但随着规模扩大，料将进一步加剧市场竞争、拉低整体回酬，届时不仅是亚航，马航和整个航空业都会受到波及。
■狮航简介：印尼最大航空公司
狮航成立于2009年10月，当前飞行网络联系5个国家，飞往72个目的地，是印尼市占率和规模最大的航空公司。
目前，狮航共有100架飞机，并已订购了382架新飞机，是波音公司（Boeing）B737-900和B737Max9飞机的单一最大顾客。
该公司掌舵人为印尼著名富豪基拉那兄弟，与当地政府建立了良好关系。
■大马国家航空及防卫工业（NADI）：财政部持有黄金股
NADI核心业务为航空及国防领域，包括工程、制造，以及维修、保养和营运工作，主要顾客为大马皇家空军。
NADI是一家私人公司，主要股东为丹斯里阿末佐汉，但我国财政部亦持有该公司6%股权，包括了黄金股权。
Malindo加入战围看点多
Malindo进军大马市场的计划，引发各界议论纷纷，而大家关注的主要有几点：
■打着“挑战亚航”的口号，让消费人期待会有更多和更低价的廉航选择，也有大部分人选择看好戏，看亚航的“不朽神话”会否因此破功。
■亚洲各地潜力无限，为何选择大马为拓展基地？更何况大马航空领域已呈现饱和状态。
■狮航未明确表明资金来源，与NADI的合作原由令人好奇。
■财政部持有NADI的6%股权，未来会否在Malindo面对财务需要时提出“资助”？
■虽然Malindo主打廉航票价，但所提供的服务却不属于“廉航配备”，因为含有登机桥、免费零食等服务，令人好奇这种高质服务低廉票价的营业模式是否可行？
■亚航拥有号称为廉航界最成功的低成本模式，Malindo是否能更胜一筹？
■亚航与大马机场因新廉航终站（KLIA2）争论许久，Malindo的加入并会以KLIA2为基地，会否让亚航感到威胁进而放低姿态？
■Malindo宣布进军大马市场后，亚航即刻暗示可能会改变收购印尼Batavia航空的计划，这两件事是否有某种关联？
亚航与狮航大比拼
Malindo明年5月方会在大马起飞，但市场迫不及待将狮航、Malindo与亚航各方面拿来比较，想知道谁胜谁负。
马银行投资银行就双方的票价、服务和舒适度、品牌认知和成本模式四大环节进行分析，双方可谓不分上下，一场苦战即将上演。
■票价：狮航 胜
分析员用狮航和印尼亚航为评比指标，发现双方票价极为接近，然而，狮航大部分票价更低于印尼亚航。
分析员用狮航和印尼亚航为评比指标，发现双方票价极为接近，然而，狮航大部分票价更低于印尼亚航。
这可说明在印尼，亚航可说是追随着狮航票价，后者目前是亚航在印尼的可敬对手。
Malindo亦表明，不排除大量折扣票价以激励需求量对抗亚航，这无疑会打破市场均衡、拉低回酬。
■服务和舒适度：Malindo 胜
Malindo将使用全新飞机，视觉上更具新鲜感；它的座位间距有31寸，乘客脚部较亚航座位额外多了2寸的伸展空间。
Malindo将使用全新飞机，视觉上更具新鲜感；它的座位间距有31寸，乘客脚部较亚航座位额外多了2寸的伸展空间。
同时，Malindo乘客可享受舱内娱乐和免费零食与饮品，这些都是亚航的付费服务。
不仅如此，Malindo也同意使用登机桥服务，相较之下，亚航的乘客则需在下机时忍受天气和吵杂声。
值得注意的是，狮航向来是波音的忠实顾客，而亚航则是空中巴士（Airbus）的大客，Malindo和亚航在飞机舒适度的战役，也可延伸到波音和空中巴士这两家国际知名飞机制造商上。
■品牌认知度：亚航 胜
亚航连续四年获Skytrax颁发“最佳廉航”奖项，业界无人能匹敌，足以印证其超级品牌的认知度，锋芒被抢尽的Malindo，可能会被迫成为“二级”廉航。
无论如何，狮航则拥有印尼人“爱国情操”的支持，在印尼，亚航被视为“外国航空公司”。
狮航的这项优势或将导致亚航在印尼发展受到打击，特别是印尼为亚航第二大市场，许多具有吸引力的航线均飞往印尼。
“不过，Malindo的首个目标，将专注在大马航线上，其他的战争要待之后才会白热化。”
■成本：亚航 胜
狮航是家私人公司，从未向大众公开财报，无法与亚航比对成本。
不过，分析员认为亚航在规模、对大马基建和航线管理的长期经验，较Malindo更具成本优势。
Malindo方面，则在长程（超过2小时）航线方面略胜一筹，因B737-900客机较A320来得好。
Malindo优势亦是劣势
Malindo提出以高质服务、低廉票价打这场战役，此优势却也可能成为重挫公司的劣势。
侨丰投资研究航空领域分析员阿末玛夫奥斯曼表示，免费餐饮、舱内娱乐和行李服务，将影响长期营运可行性。
“更何况，Malindo现在是在高油价的情势下开业，与10年前亚航所面对的环境不同，再加上Malindo需投注一笔钱在宣传上，更是限制了降低票价的空间。”
他补充说，免费行李的服务会鼓励搭客携带更多行李，这样的策略恐怕会损伤营收，被迫使用更多燃油，进而打击净利表现。
另外，联昌国际分析员叶国豪也点出，关键是Malindo能够承受多大、多长的票价压力？
“这需仰赖Malindo要存活在大马市场的持续性和坚定能力，因为我们预计，该公司将会面对长达几年的亏损期。”
■实例：飞荧曾冲击亚航
阿末玛夫奥斯曼分析，飞荧航空2011年上半年在东马投入喷射机运作时，采取吉隆坡或柔佛飞往亚庇最低票价为9令吉和35令吉的降价促销，导致亚航当时两个季度的回酬，分别下滑7%和6.2%。
同时，每公里乘客收入（RPK）也从19.2仙和19仙，下滑至17.8仙和17.9仙。
“亚航的回酬压力，不仅来自飞荧的喷射机业务，还包括后者的涡轮螺桨营运。直到2011年第三季，飞荧航空亏损未有好转，亚航回酬才回归到19仙的每公里乘客收入水平。”
目前，除了Malindo加入战围，飞荧航空也回归喷射机业务，他预测，亚航在2013年的回酬，将跌回2011年每公里乘客收入14.5仙的水平。
根据该行的敏感测试，回酬加减0.1仙，将会带来2950万令吉的收益影响，占亚航总收入的3%。
■财力比一比：富豪对决有看头
当亚航与Malindo的比较分析，都环绕在“最低成本模式”上打转，不由得让人好奇，双方的财力有多“雄厚”，可在未来支撑公司拓展？
当亚航与Malindo的比较分析，都环绕在“最低成本模式”上打转，不由得让人好奇，双方的财力有多“雄厚”，可在未来支撑公司拓展？
亚航创办人东尼，在《福布斯》大马富豪榜里排行第15，总资产为6.15亿美元（18.8亿令吉）。
在本报的《南洋富豪榜》中，亚航的市值促使东尼坐拥9.38亿令吉的资产，而他的另一位合作伙伴拿督卡玛鲁丁，则以7.74亿令吉位居第32名。
而狮航基拉那兄弟，亦是不容小觑的对手，两人是《福布斯》印尼富豪榜的第34名，总资产为5.8亿美元（17.7亿令吉）。
其中，作为总裁的鲁斯迪基拉那在媒体镜头前极为低调，但他却获得美国总统奥巴马见证购机签约仪式，在推介Malindo时，也邀得我国首相拿督斯里纳吉站台，政治关系非比寻常。
另值得注意的一点，相对于东尼和贾马鲁丁的独自拼搏，Malindo还拥有NADI作为支撑，持有后者股权的财政部会否跳出来撑腰，也是个主要关键。
印尼战场针锋相对
Malindo和亚航的战场，不仅仅局限在大马，还会延伸至印尼。
Malindo和亚航的战场，不仅仅局限在大马，还会延伸至印尼。
狮航是印尼本土公司，而亚航的第二大市场，恰好就在印尼，占其区域总搭客量的21%。
首先，在Malindo宣布进军大马市场后，即有者猜测，狮航是要对有意收购印尼巴达维亚航空（Batavia Air）的亚航施压。
而亚航过后也暗示，可能会改变主意，选择“内部增长”的模式，而非并购手段来开拓印尼市场。
另一方面，Malindo起飞后和亚航的交战重点，料放在大马往返印尼的航线上，前者有意推介连接印尼和大马的新航线。
分析员叶国豪指出，虽相较于亚航，Malindo或难以拉拢大马消费者，但在印尼则另当别论，狮航的品牌地位在当地较亚航来得强。
目前，亚航和印尼亚航占大马往返印尼60%的搭客量，而狮航仅有9%。
即便如此，未来Malindo的崛起和潜能，目前还无法估量。
■额外战场：Malindo vs.马航：混合模式威胁全方位服务航空
虽然许多人认为，Malindo将会与亚航直接对垒，马航看似沾不上边，但却不能下“马航不受影响”的定论。
叶国豪指出，Malindo采用的是“混合模式”经营策略，不管对亚航的廉航模式，还是马航的全方位服务航空公司（FSC）定位，都有莫大的威胁。
在印尼，狮航将B737-900客机定位在220个全经济舱座位，但Malindo则仅有180个座位，包含168个经济舱和12个优质舱座位，是非常“不寻常”的策略。
抢马航市场份额
他认为，Malindo或许也有意以优质舱的服务却更低廉的票价，抢走马航的市场份额；而在优质舱取得的盈利，则作为经济舱补贴之用，继续保持票价的低廉。
不过，这种策略也或导致Malindo更难与亚航竞争，因为商务舱常客习惯于使用全方位服务航空公司，以收集积分。再者，短程航班优质舱的需求也相当有局限。
“Malindo的单位成本，将因此而比亚航来得高，尤其是亚航在A320飞机安装达180个座位，营收效益更大。”
■渔翁之利：大马机场：不必再看亚航脸色
在航空领域因新竞争者加入而闹得不可开交之际，大马机场（Airport，5014，主板贸服股）可谓是翘起双脚，等收渔翁之利的最大赢家。
马银行投资研究称，业界激烈的竞争将推动搭客量进一步增长，激励大马机场的营收。
不仅如此，亚航也不再是新廉航终站（KLIA2）的最大顾客，在与大马机场讨价还价上的优势受到影响，或许后者不再需要对亚航的争论感到“头疼”。
各家角逐供过于求
Malindo计划，每年积极推出12架新客机，预计10年后客机规模能超过100架。
但根据马银行投资银行的预测，我国航空市场每年只需要5至6架新飞机满足需求，所以每年10架新飞机是合理比例。
这项预估是根据2011年搭客数据计算，当年本地搭客达1650万人次，10年复合年增长率为5.5%。
国际搭客达1600万人次，增长率9.2%。
除了Malindo之外，亚航和马航目前也各有新购飞机计划，2013年后飞机新增幅度，将超过合理的10架，造成市场供过于求。
叶国豪也表示，Malindo和亚航的新增飞机计划，导致2013年的大马廉航市场，将新增16架飞机，势必点燃双方的削价战，因为在Malindo致力在马扎稳立足点的同时，亚航也会尽全力捍卫市占率和搭客量。
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